近日，由山東高速集團投資建設(shè)的京臺高速泰安至棗莊段改擴建工程舉行通車活動，該項目是全國首條全線開通的改擴建智慧高速。

　　這條先行先試的智慧高速，融合了5G、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、北斗定位等前沿技術(shù)，它是目前國內(nèi)里程非常長、規(guī)模非常大、應(yīng)用場景非常豐富、設(shè)備配置非常優(yōu)質(zhì)、施工組織難度非常大的智慧高速，建成了全國首個“省域級”智慧高速云控平臺、全國里程較長的開放式車路協(xié)同試驗路段和全國首條全向/定向毫米波雷達(dá)融合路段。改擴建工程不僅讓這條“老路”獲新生，更為人民提供了更加美好的出行體驗。

　　高點謀劃，跑出智慧高速“山高速度”

　　國慶假期，在泰安工作的劉君準(zhǔn)備趕回曲阜老家過節(jié)。夜色下的京臺智慧高速，讓他十分驚喜。“就像一條夜光高速，道釘都在一閃一閃發(fā)光，匝道到干道合流的路面、路邊都有提示（見右圖），既美觀又安全。”

　　剛剛過去的假期很多人都感受到智慧高速帶來的變化。然而讓人意想不到的是，從建設(shè)任務(wù)的提出，到轉(zhuǎn)化為司乘人員舒適愉悅的駕乘體驗，前后不過一年左右時間。

　　2020年，京臺高速泰棗段改擴建項目被列為山東省智慧高速試點項目，并被國家交通運輸部批復(fù)為交通強國試點項目。山東高速集團第一時間抽調(diào)建設(shè)、信息、科技等領(lǐng)域的精干力量，組建智慧高速工作專班，高點謀劃，與國內(nèi)外知名科研院校開展聯(lián)合攻關(guān)，通過與其他省份對比，著手設(shè)計智慧高速方案。“我們堅定地認(rèn)為智慧高速不是為了智慧而智慧、為了技術(shù)而技術(shù)，而是真正服務(wù)于人民，創(chuàng)造出能為人民提供更安全、快捷出行體驗的智慧場景。”山東高速集團智慧高速公路項目工作專班副組長徐慶軍說。

　　項目設(shè)計之初，項目專班進(jìn)行了充分調(diào)研，并結(jié)合大數(shù)據(jù)分析，得出了路段交通流量大、貨車占比高、氣象環(huán)境復(fù)雜、交通安全出行服務(wù)需求高等道路特點、交通特點和用戶需求。針對安全、擁堵、決策管理等需求，確定了主要建設(shè)目標(biāo)：加強道路感知能力建設(shè)，針對分合流區(qū)、團霧和事故易發(fā)等重點路段、重點場景，形成提升道路安全的整體性解決方案，打造全時全域安全保障能力，建設(shè)安全之路；圍繞道路出行效率和公眾出行需求，以車道級交通管理、伴隨便捷信息服務(wù)為重點，提供安全預(yù)警、智能管控、出行服務(wù)，提高路網(wǎng)暢通水平和運行效率，建設(shè)快捷之路。

　　事實證明，建設(shè)方案的科學(xué)出臺為隨后工作的開展奠定了良好的基礎(chǔ)。在“邊通車、邊施工”條件下，項目壓茬推進(jìn)設(shè)備定制、軟件開發(fā)、聯(lián)調(diào)聯(lián)試等工作。

　　得益于科學(xué)、有序的管理，京臺智慧高速試點項目建設(shè)跑出“山高速度”，如期完成各項開發(fā)建設(shè)任務(wù)，確保全線提前通車任務(wù)目標(biāo)的實現(xiàn)。

　　聚力攻堅，打造智慧高速“中國大腦”

　　如果把智慧高速看作一個能思考、會表達(dá)的“人”，那么對行駛車輛、道路情況的實時感知就是智慧高速的“眼睛和耳朵”。在京臺智慧高速上，182處視頻監(jiān)控設(shè)備、15套全向毫米波雷達(dá)、287套定向毫米波雷達(dá)、33套激光雷達(dá)，作為最基礎(chǔ)的前端單元，即時準(zhǔn)確收集路況信息，統(tǒng)一匯總至數(shù)據(jù)調(diào)度中心。

　　在車路協(xié)同路段，車流量、車流速度、施工區(qū)等，都會影響道路的安全與通暢。研發(fā)人員更是以嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致的態(tài)度，對系統(tǒng)算法不斷進(jìn)行總結(jié)、改進(jìn)。值得一提的是，京臺智慧高速上所有創(chuàng)新，完全基于“中國智慧”。建設(shè)中，北斗定位、5G、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、高精地圖、人工智能等技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用。

　　“就拿雷視擬合來說，一臺行進(jìn)中的車輛，監(jiān)控視頻給它個坐標(biāo)定位，高精度雷達(dá)也給它個坐標(biāo)定位，關(guān)鍵是系統(tǒng)怎么才會認(rèn)定它們是同一個車輛呢？”山東高速集團智慧高速公路項目工作專班技術(shù)辦公室主任張偉說，這個問題曾困擾了研發(fā)人員一個多星期的時間。直到大家發(fā)現(xiàn)，原來計時系統(tǒng)存在著誤差。這個計算過程要求時鐘同步到0.01秒，定位誤差也要在1/3個車身以內(nèi)，只有同時做到這兩條才能做到準(zhǔn)確匹配。“最終還是采用北斗授時功能，誤差能縮小到0.1秒，這一問題才迎刃而解。”

　　這樣的案例，在京臺智慧高速建設(shè)中比比皆是：

　　——依托北斗技術(shù)，對全向/定向毫米波雷達(dá)數(shù)據(jù)深度融合，實現(xiàn)行駛車輛的車道級軌跡追蹤監(jiān)視；

　　——利用GIS+BIM技術(shù)，實現(xiàn)橋梁多維度、多層級可視化，構(gòu)建路產(chǎn)全要素數(shù)據(jù)化、車道級高精地圖，為決策分析提供專業(yè)數(shù)據(jù)支撐；

　　——依托5G技術(shù)，提升服務(wù)區(qū)出行服務(wù)體驗，司乘人員無需安裝APP就可獲取智慧服務(wù)信息；

　　——依托物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，增加ETC應(yīng)用場景，在服務(wù)區(qū)購物、加油，無需接觸，就可實現(xiàn)無感、便捷支付。

　　9月26日，來自全國交通領(lǐng)域的專家對項目成果評價后一致認(rèn)為，京臺智慧高速研究成果總體達(dá)到國際先進(jìn)水平，其中高精度軌跡追蹤技術(shù)、全息感知與智能管控技術(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

　　先行先試，在智慧高速建設(shè)上成為標(biāo)桿

　　“京臺智慧高速建成后，我們將持續(xù)跟進(jìn)，優(yōu)化創(chuàng)新，”徐慶軍說，“乘著新基建東風(fēng)，山東要在智慧高速建設(shè)上成為標(biāo)桿，做個樣板。”

　　成為標(biāo)桿的底氣從何而來？今年6月，在京臺智慧高速建設(shè)方案的基礎(chǔ)上，山東高速集團主編的山東《智慧高速建設(shè)指南》經(jīng)省交通運輸廳批準(zhǔn)后發(fā)布實施，為山東乃至全國提供了智慧高速參考借鑒。“這是山東高速基于國內(nèi)外已有探索和發(fā)展趨勢，立足新應(yīng)用產(chǎn)生新價值，堅持實際應(yīng)用導(dǎo)向，提出的智慧高速建設(shè)的山東觀點和山東方案。”徐慶軍說。

　　與其他省份相比，山東《智慧高速建設(shè)指南》從“設(shè)計-建造-運營-養(yǎng)護(hù)”全壽命周期的更宏大視角解讀智慧高速，涵蓋了新建、改擴建和在運營的高速公路，適用范圍更廣泛，同時擴展了智慧高速概念的整體外延，體現(xiàn)了智慧高速的最新成果。

　　走在前列、勇于嘗試，除了形成成套技術(shù)體系外，京臺智慧高速項目采用的多種技術(shù)方案建造模式驗證了不同類型產(chǎn)品多種組合配置方式、布局方式、系統(tǒng)兼容性和功能實現(xiàn)效果，為車路協(xié)同、車道級交通感知等新技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行了大規(guī)模實際驗證。

　　此外，智慧高速云控平臺的成功搭建，則為智慧高速“織線成網(wǎng)”做好了充足的準(zhǔn)備。這一平臺是全國首個“建管養(yǎng)運服”全業(yè)務(wù)域全壽命周期“省域級”智慧高速云控平臺。未來，山東高速集團所轄高速公路將都?xì)w這個“智慧大腦”管理。盡管目前京臺智慧高速還只是一個路段，但是它的環(huán)境感知、交通行為感知、多源數(shù)據(jù)互通共享等運管服務(wù)全部是在這一平臺上運行。

　　目前，京臺智慧高速的建設(shè)經(jīng)驗，已經(jīng)在濟青中線智慧高速設(shè)計方案制訂中得到了廣泛的吸收和借鑒。項目研究成果被20余項標(biāo)準(zhǔn)吸收借鑒，為引領(lǐng)我國智慧交通行業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)了“山東經(jīng)驗”，提供了“山東方案”。

　　“未來，山東高速集團將以‘安全暢行、智慧管理、創(chuàng)新賦能、綠色低碳’為目標(biāo)，打造融‘智能運輸網(wǎng)、傳感通信網(wǎng)、綠色能源網(wǎng)’于一體的智慧高速山東樣板，為交通強國和數(shù)字中國建設(shè)貢獻(xiàn)山東力量。”山東高速集團黨委書記、董事長周勇這樣總結(jié)道。